寶馬1系這款車是寶馬專為中國市場設(shè)計的，但這款車仍然是在慕尼黑研發(fā)的，并由德國設(shè)計師操刀，以及原汁原味的寶馬調(diào)校。國產(chǎn)寶馬1系是基于已經(jīng)上市的X1和2系旅行所使用的UKL前驅(qū)平臺研發(fā)。一直以來，寶馬十分注重車輛操控性和駕駛樂趣，所以1系仍然是作為一款駕駛樂趣非常高的轎車。眼前這臺是寶馬1系125iM運動曜夜版，官方指導(dǎo)價24.68萬，經(jīng)銷商報價19.7萬起（供參考）。
全新M運動曜夜套裝，賦予了寶馬1系125i更強烈的運動氣息。黑色烤漆中網(wǎng)、黑色后視鏡外殼及黑色下格柵內(nèi)襯讓整個車頭看上去更兇狠，其配備的空氣動力學(xué)套件可以優(yōu)化空氣流通效率，從而降低風(fēng)阻系數(shù)。
寶馬1系全系標(biāo)配了LED前大燈，經(jīng)典的造型設(shè)計在點亮后極具辨識度。埃斯托藍(lán)是寶馬M的專屬配色，在陽光下非常耀眼，
車身側(cè)面，1系的比例非常勻稱，它擁有同級最短的前后懸。長寬高分別為4462/1803/1448mm的125iM雖然看上去不大，但因為配備了18英寸雙色M鋁合金輪轂，這也使車側(cè)的視覺效果更加飽滿，輪胎規(guī)格為225/40 R18。高低雙腰線設(shè)計，配合短短車車尾造型，進(jìn)一步增加了動感姿態(tài)。
尾部方面，曜夜版雙邊共雙出的排氣尾喉采用熏黑涂裝，搭配黑色后擾流板，讓1系125i尾部更有氣勢。拋開戰(zhàn)斗的M套件不談，1系的車身整體造型飽滿的尾部造型，給人感覺比3系更厚重，這款車的設(shè)計師出自一位德國女設(shè)計師之手，看上去不激進(jìn)，很柔和。
盡管2021款寶馬1系的內(nèi)飾延續(xù)了上一代的設(shè)計，但看上去不會有過時的感覺。作為頂配車型，1系125i采用了更具視覺沖擊力的黑紅色內(nèi)飾，一體式M運動座椅的配備進(jìn)一步強調(diào)了運動感，座椅靠背的側(cè)翼可以調(diào)整，但對體型偏壯的筆者來說，這套座椅還是有些緊。
儀表盤為經(jīng)典的指針式儀表設(shè)計，雖然顯示的信息比較豐富，但作為一款定價接近25萬元的頂配車型，還是少了一些科技感。M運動方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)，換擋撥片的缺席對追求駕駛樂趣的人來說有些可惜。
懸浮式中控屏幕為8.8英寸，尺寸不大且功能不是很豐富，但好在顯示效果和操作流暢度沒有丟人。由于中控系統(tǒng)沒有提供原廠地圖，所以按下MAP鍵后，屏幕會顯示可以通過CarLife或是CarPlay連接將地圖映射到車機中，操作比較方便，符合當(dāng)下年輕人的使用習(xí)慣。
寶馬1系125i使用的是一臺2.0T發(fā)動機，4缸發(fā)動機動力表現(xiàn)不弱，擁有192匹最大功率141千瓦，峰值扭矩為280?！っ?，百公里加速7.5秒，就算采用了UKL前驅(qū)平臺，125i仍是一臺極富駕駛樂趣的寶馬1系。這套動力總成無論在城區(qū)內(nèi)還是在高速上都有不錯的整體表現(xiàn)，踩下油門踏板后可以感受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速能快速提升，渦輪的介入不會特別突兀，整體加速表現(xiàn)比較線性。
雖然該車搭載的7速濕式雙離合變速箱，即使行駛在擁堵路段，其在連續(xù)換擋時也不會有明顯的頓挫感。值得一提的是，駕駛模式切換至“運動”后，這臺125i在低速行駛下的加速變得更加犀利，反饋更加直接，升降擋都比較積極，油門響應(yīng)速度更加靈敏。
雖然1系基于UKL前驅(qū)平臺打造，但并沒有影響這臺車的轉(zhuǎn)向手感和指向性。其特點是轉(zhuǎn)向手感偏重，虛位較小，在駕駛時能給予駕駛者足夠的信心。
寶馬1系的懸架采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校偏硬，配合18寸大輪轂和高扁平比輪胎，經(jīng)過減速帶或坑洼路面時，還是稍微感覺硬邦邦的。
總體來說，寶馬1系是一款既個性又具有駕駛樂趣的車型，如果對三缸發(fā)動機不感冒，那么頂配版125i可以打消顧慮。2.0T的四缸發(fā)動機搭配7速濕式雙離合變速箱能給予足夠的動力，雖然是一款前驅(qū)車型卻擁有出色的轉(zhuǎn)向手感，駕駛質(zhì)感上不會讓人失望。家用性方面，這臺小車表現(xiàn)尚可，后備廂空間不大日常使用足夠。因此，如果您對空間沒有特別要求，想入手一臺豪華品牌，預(yù)算20萬出頭，又能家用又極具可玩性，寶馬1系125i是一個不錯的選擇。
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