乘聯(lián)會剛剛公布了2022年6月份新車銷量，轎車組毫無疑問又是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸登頂銷量冠軍。軒逸之所以會有如此高銷量表現(xiàn)，與它車型布局也有重大關(guān)系。目前日產(chǎn)軒逸有三類車款，分別是新軒逸、經(jīng)典軒逸和軒逸epower。那軒逸電驅(qū)版e-power怎么樣呢?

關(guān)于這個問題，小編打算用軒逸電驅(qū)版e-power優(yōu)缺點來解答，并且看看軒逸epower值得不值得購買。先說優(yōu)點：

1、安靜程度比較高。

由于完全是電動機進行驅(qū)動，并且增程機的運轉(zhuǎn)以及起動關(guān)閉的震動和噪音抑制都比較好，所以軒逸epower車廂靜謐性處于同級上游水平。

2、油耗低。

從工信部油耗看，市區(qū)油耗3.9L/百公里，比綜合油耗4.1L/百公里還低，有點越堵越省的樣子，而我們實測綜合油耗是4.5L/100km，這個成績非常優(yōu)秀。

3、動力輸出爽快。

特別是堵車狀態(tài)下，起步特別輕快，很安靜，動力輸出也很平順直接。

4、發(fā)動機介入不明顯。

要是加速踏板踩深一點，或者電池電量比較低，發(fā)動機啟動瞬間會感受到震動的聲音，但都比較輕微。

以上是日產(chǎn)軒逸epower獨有的優(yōu)勢，此外還有整個車系均存在的優(yōu)點，如下：

5、車內(nèi)乘坐空間寬敞。

軒逸的長寬高分別是4649mmx1815mmx1447mm，軸距是2712mm，同級很多車型軸距是在2700mm左右。其次是日系品牌因為造車時間很悠長，因為對于車內(nèi)空間利用率方面的把控相對出色一些。

6、外觀內(nèi)飾設(shè)計與日產(chǎn)旗艦轎車天籟相似度高。

這里面有一個典型的例子，當年奔馳最新內(nèi)外飾設(shè)計先用在奔馳S級車上，之后推出奔馳C級時，消費者稱之為小S。當年寶馬最新設(shè)計語言更新先放在寶馬3系，再推出7系時被稱為大號3系，這就導(dǎo)致了兩種不同的營銷效果。

7、日產(chǎn)軒逸性價比不錯。

在緊湊型轎車級別也許很多消費者覺得只有自主品牌才有性價比，自主品牌固然非常有性價比，但像軒逸這種車型優(yōu)惠完的價格是非常接近自主品牌同級車型價格，想要購買合資品牌緊湊型轎車的部分消費者確實很容易被軒逸打動。

講了優(yōu)點再講講其缺點：

1、配置不夠智能化。

軒逸普遍提供的配置普遍是比較實用，也不算豐富，沒有電子手剎以及巡航駕駛系統(tǒng)，很多出行方式和操作方式仍舊比較保守，跟我們自主皮牌車型的智能化程度比較，軒逸簡直不像是這個時代的產(chǎn)物。

2、座椅坐墊過于軟。

可能在很多消費者的觀念里，越柔軟的座椅填充物越舒服。其實放在汽車上面來看，這并非是合適的觀點，汽車是移動的交通工具，不是家里客廳的沙發(fā)。需要有一定的支撐性，在過彎的時候提供包裹感，太軟的坐墊反而容易左右搖晃。

3、車廂用料還有待提高。

其實軒逸在中控臺上已經(jīng)用上了較多的軟性材質(zhì)，這比過去有了很大的進步，可惜的是，同價位中有許多車型的內(nèi)飾用料可以說是越級的存在，不僅僅是軟硬分別了。軒逸車型所謂的皮座椅也不是真正的皮，而是合成皮。

4、絕對制動力不佳。

首先軒逸剎車踏板具有一定的空行程，并且前段的制動力輸出比較小，在后段才會突兀地輸出較大的制動力，最終從100km/h剎到停止，走過40.1秒，這個成績對于小轎車而言顯然還有很大的進步空間。

5、操控性幾乎沒有。

這個缺點相對是更容易接受的，畢竟軒逸的產(chǎn)品定位就是簡單代步家用，不過對于有駕駛需求的年輕人來說，這就非常不具有競爭力，這也是為什么年輕人不適合開軒逸的原因。

6、電助力方向盤力矩調(diào)教有問題。

好的方向盤是，轉(zhuǎn)向阻尼和回正力矩應(yīng)該與車輛速度，以及方向盤的轉(zhuǎn)動角度相關(guān)聯(lián)，并且低速輕盈，高速穩(wěn)重，轉(zhuǎn)向角度與阻尼和回正力矩都成正關(guān)系。而軒逸方向盤的阻尼和回正力矩并不遵循正常的邏輯，甚至根本沒有固定的邏輯，轉(zhuǎn)動手感非常奇怪。

把軒逸電驅(qū)版e-power優(yōu)缺點詳細分析出來，對于解決軒逸電驅(qū)版e-power怎么樣?軒逸epower值得買嗎?就顯得輕松了。如果消費者需要省油、省錢、空間還大，那么日產(chǎn)軒逸epower是值得推薦購買的。如果消費者想要的是極限操控性、優(yōu)異的駕駛性以及強烈的科技感，顯然日產(chǎn)軒逸epower不太適合。