純電動(dòng)的別克微藍(lán)6已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，雖然純電車型有著它自身的優(yōu)勢(shì)，但從長(zhǎng)假的時(shí)候電動(dòng)車主在服務(wù)區(qū)爭(zhēng)搶充電樁的事，就讓人們對(duì)純電車型充電條件不足的問題提出顧慮。畢竟對(duì)于很多家庭用戶來說，購買新能源車雖然能免去尾號(hào)限行的煩惱，但受制于充電條件的不足，后期使用時(shí)或多或少會(huì)有些不便，特別是遇到跑長(zhǎng)途的情況，更是有著續(xù)航焦慮的問題，而對(duì)于插電混合動(dòng)力車型來說，這一系列的煩惱或許就會(huì)減輕很多。今天給大家?guī)淼倪@款車，就是別克在今年上市的別克微藍(lán)6插電混動(dòng)車型，官方報(bào)價(jià)為16.83-18.83萬，眼前這臺(tái)是互聯(lián)智慧型，18.83萬元。

這款車的外觀內(nèi)飾也和純電動(dòng)版的微藍(lán)6基本相同，使用1.5升 發(fā)動(dòng)機(jī):102馬力，電動(dòng)機(jī):178馬力。

微藍(lán)6的外觀本來就很流線，再加上帶點(diǎn)旅行車的設(shè)計(jì)，整輛車看起來很修長(zhǎng)。跨界設(shè)計(jì)讓它看起來很有未來感，而且兼顧實(shí)用性。大燈下的黑色裝飾板與保險(xiǎn)杠的造型融為一體，使原本平淡的車頭設(shè)計(jì)變得更有層次感和辨識(shí)度。

整個(gè)外形設(shè)計(jì)和純電版車型沒什么不同，但是中網(wǎng)改成了開放式設(shè)計(jì)，畢竟本車具備發(fā)動(dòng)機(jī)，開放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力。

別克微藍(lán)6插電式混動(dòng)車型的長(zhǎng)寬高為：4648*1817*1491mm，至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區(qū)別，但是車高和車長(zhǎng)則是有些變化。長(zhǎng)度差別不大，只有2mm（估計(jì)是前包圍的造型有些改變），而車高的差異比較大，可能是因?yàn)樯倭塑嚨椎碾姵?，所以車高有所降低。另外，左、右后翼子板上多了一個(gè)開口，右邊的是加油口，左邊的是慢充接口。

無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)也有配備，頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動(dòng)車型共有三種配置，輪圈尺寸有16、17、18英寸三種選擇，本車輪胎規(guī)格為225/45 R18。

車尾采用流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，鑲嵌的鍍鉻亮條用于提升豪華感，修飾出車尾的優(yōu)美曲線，雙腰線使尾部更加動(dòng)感、造型也更加豐富。

車尾幾乎看不出和純電車型有什么區(qū)別，只有車尾上面的字標(biāo)“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動(dòng)車型。尾燈造型與車頭大燈相呼應(yīng)，柔美浪漫的線條充斥著車尾，營(yíng)造了很強(qiáng)的未來感。

微藍(lán)6插電式混動(dòng)車型的內(nèi)飾風(fēng)格和純電車型沒有任何區(qū)別，內(nèi)飾配色走實(shí)用路線沒有太多花哨的設(shè)計(jì)。除了維持別克的家族風(fēng)格，做工質(zhì)感都很不錯(cuò)，例如中控臺(tái)上的真縫線和覆蓋件的紋路。

8英寸的液晶儀表盤顯示清晰，整體界面與純電版車型區(qū)別不大。方向盤握感適中，皮質(zhì)觸感也不錯(cuò)。前后的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，總的來說十分夠用的。

10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng)，和微藍(lán)410km車型的系統(tǒng)一樣，都能夠使用居家互聯(lián)功能?？照{(diào)系統(tǒng)使用單區(qū)自動(dòng)空調(diào)。

座椅采用翻毛皮材質(zhì)和皮革混搭，并使用了藍(lán)色縫線，與純電車型的身份相呼應(yīng)，座椅坐上去感覺很舒服，前排駕駛座只有前后移動(dòng)是電動(dòng)調(diào)節(jié)，其他均為手動(dòng)。

第二排的膝部空間表現(xiàn)則是超過兩拳，對(duì)于一輛緊湊型轎車來說很不錯(cuò)，地板較為平整，只有一處微微凸起。后排出風(fēng)口下還設(shè)計(jì)有兩個(gè)usb接口。

微藍(lán)6插電式混動(dòng)車型的后備廂，由于沒有底部的電池，因此內(nèi)部空間很規(guī)整。椅背能夠進(jìn)行4/6比例放倒，放倒后形成的平臺(tái)沒有臺(tái)階，實(shí)用性很高。后備箱容積為455-1098L。

動(dòng)力方面：這臺(tái)插電混動(dòng)車型搭載一臺(tái)1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)的總功率為135千瓦，綜合扭矩為380牛·米。工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60km，電池容量9.5kWh，慢充電需要2.6小時(shí)可充滿。另外，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km，電池享受8年或16萬公里質(zhì)保。

至于E-CVT變速箱，包含了兩個(gè)永磁同步電機(jī)，可用來驅(qū)動(dòng)或者是單獨(dú)發(fā)電。其中動(dòng)力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動(dòng)力分流模式及10種以上的工況模式。本車動(dòng)力響應(yīng)令人滿意，特別是在高速狀態(tài)下，時(shí)速超過100km/h之后，還是有很不錯(cuò)的加速能力。在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快，和普通模式下的區(qū)別很大。

車輛采用了三種駕駛模式（普通/運(yùn)動(dòng)/電量保持），按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時(shí)（例如堵車的路段），再開始使用電力，但相比不少車型能采用發(fā)動(dòng)機(jī)給車輛充電，微藍(lán)6的電量保持模式僅能維持當(dāng)前電量。

在城市道路起步停車、經(jīng)過擁堵路段等綜合路況下，別克微藍(lán)6插電式混動(dòng)車型還是表現(xiàn)比其純電版要強(qiáng)上不少，最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高，動(dòng)力響應(yīng)更加直接而且暢快，松開油門，也不會(huì)有太強(qiáng)的拖拽感。車輛在電量較為充足且普通模式下會(huì)優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)車輛的駕駛感受與普通純電動(dòng)車型非常相似，即使油門給的比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易介入。動(dòng)力操控不太像電動(dòng)車那樣“敏感”，你不用擔(dān)心像純電車型那樣小心翼翼的駕駛，沒有“竄”車的感受。

懸架結(jié)構(gòu)和純電車型沒有什么不同，都是前麥弗遜 后多連桿的配置。原來純電車型底盤下方的電池被移到了后備廂下方，電池容量為9.5kWh。本車使用四輪盤剎，并具備電子駐車系統(tǒng) Autohold功能。

在實(shí)用性方面，微藍(lán)6給人的印象很不錯(cuò)，雖然沒有太炫目的設(shè)計(jì)，但是能符合一切日常生活場(chǎng)景。說到動(dòng)力總成，這是插電混動(dòng)車型“最實(shí)用”的地方，因?yàn)楦鎰e了續(xù)航焦慮問題，平時(shí)你想把它當(dāng)作燃油車開也沒問題。因此微藍(lán)6插電混動(dòng)版是一個(gè)不錯(cuò)的通勤代步車選擇。