雷克薩斯ES自1989年誕生以來就贏得了眾多消費(fèi)者的喜愛和認(rèn)可，在歷經(jīng)七代車型的進(jìn)化后，它已成為豪華中大型轎車市場中的重要產(chǎn)品。目前雷克薩斯品牌在中國車市從受歡迎程度和二手車保值率方面都很出色，與其市場定位和產(chǎn)品品質(zhì)有著密不可分的關(guān)系。作為雷克薩斯目前主力車型ES，是如何贏得消費(fèi)者的青睞的呢？讓我們看一看這款車的特點(diǎn)都有哪些。本次試駕車型為雷克薩斯ES300h行政版，官方指導(dǎo)價(jià)為48.3萬元。
這一代ES是基于全新GA-K平臺(tái)打造的，可以說不負(fù)“全新”二字，第七代ES由內(nèi)到外都煥然一新，在設(shè)計(jì)、性能、匠藝、科技等方面均有所突破，用細(xì)節(jié)詮釋著自己對(duì)于豪華的理解。全新ES在整體設(shè)計(jì)秉承了目前家族風(fēng)格，與老款相比變得更加激進(jìn)，用車型項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師Yasuo Kajino的話來說就是“挑釁的優(yōu)雅”，這種年輕的設(shè)計(jì)語言讓全新ES從內(nèi)到外顛覆了以往的形象，也更能拉攏不少年輕消費(fèi)者的心。為了滿足更多的年輕用戶，新車擁有12種車身顏色，并有2種特別的顏色：Sunlight Green凌波玉和Ice Ecru熔光晶。本次試駕車輛的車身顏色：Sunlight Green，這個(gè)顏色是比較明快的顏色，在陽光下不同角度可以呈現(xiàn)出不同的觀感，車身的線條立體感更強(qiáng)。
標(biāo)志性的紡錘型進(jìn)氣格柵必不可少，內(nèi)部首次使用縱向條紋，進(jìn)一步突出了犀利的車頭造型。保險(xiǎn)杠兩側(cè)的倒角與格柵邊框搭配相得益彰，帶來更強(qiáng)的整體感。
兩側(cè)閃電狀的前大燈造型犀利，日行燈近似“對(duì)勾”形狀，整體具有很高的辨識(shí)度，頂配車型還配備了流水轉(zhuǎn)向燈。燈的頂端還鑲嵌有雷克薩斯的LOGO，以彰顯其精致。由于本車為混動(dòng)車型，因此頭尾的標(biāo)志均為藍(lán)色。
ES長（4975mm，F(xiàn) SPORT版為4980mm）、寬（1866mm）、高（1447mm），同時(shí)軸距加長50mm，達(dá)到了2870mm。流暢立體的車身線條、低重心 寬輪距”的黃金比例，使整車看上去更加富有躍動(dòng)之勢(shì)。后門門邊處的HYBRID標(biāo)志這臺(tái)車是個(gè)混動(dòng)版本，區(qū)別于其他ES型號(hào)。
新一代ES的尾部造型立體感非常強(qiáng)，凸起的后擾流板大幅提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)相對(duì)于老款車型要時(shí)尚了許多。
三角形的尾燈美觀而銳利，內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣充滿動(dòng)感，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。連接兩側(cè)尾燈的寬大鍍鉻條增強(qiáng)了車尾的豪華感。
頂配車型配備了18英寸空心外圈降噪輪轂，造型新穎別致。輪胎品牌為普利司通泰然者系列，規(guī)格為235/45 R18。
全新ES的內(nèi)飾細(xì)節(jié)多處升級(jí)，科技感的提升也十分明顯。首次采用的Viscotecs技術(shù)打造的波浪形表面紋理的木紋飾板與覆蓋方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板和座椅等的縫線裝飾，提升了座艙內(nèi)的整體質(zhì)感。
由于是混動(dòng)版本，因此竹木裝飾充滿車內(nèi)。方向盤由竹木和真皮材質(zhì)混搭而成，視覺效果十分別致，握感也非常舒適，兩側(cè)集成了豐富的多功能按鍵。駕駛模式切換被安排到了儀表盤右側(cè)，操作更加便捷。
7英寸全液晶儀表盤不同于一般車型的雙圓式視覺效果，在不同的駕駛模式下儀表盤的顏色也會(huì)隨之變化，同時(shí)能夠顯示豐富的車輛信息。
中控臺(tái)并不是常見的對(duì)稱式，“Y”字型的線條顯得很飄逸，加上橫貫中控臺(tái)的金屬飾條，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的層次感。加上大量真皮包裹，豪華感毋庸置疑。
12.3英寸的中控屏幕為懸浮式，尺寸上真的可以碾壓許多同級(jí)對(duì)手，顯示效果也相當(dāng)細(xì)膩，同時(shí)支持左右分屏顯示。雷克薩斯一貫喜歡的時(shí)鐘也被挪到了中控屏幕附近。
這臺(tái)頂配車型（ES 300h行政版），配置可以說應(yīng)有盡有，真皮座椅、前排座椅4向腰部支撐及3組座椅記憶、后排座椅加熱及電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排電動(dòng)窗簾、方向盤加熱、17揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)、12.3英寸中控屏、全液晶儀表、HUD、主動(dòng)降噪等等，可以說基本上市面上有的主流配置ES全部沒有缺席。
這臺(tái)全新ES型號(hào)為300h行政版，在動(dòng)力系統(tǒng)上搭載了全新一代全混動(dòng)科技，配備了熱效率出眾（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、全新一代E-CVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)以及鎳氫電池組。
在實(shí)際道路體驗(yàn)過程中，全新ES的總體表現(xiàn)在我的意料之中，偶爾還會(huì)給我?guī)硇◇@喜。初段油門響應(yīng)很積極，中后段的爆發(fā)力也十分出色，動(dòng)力輸出完全沒有遲滯感，因此在加速和超車時(shí)會(huì)非常得心應(yīng)手，再配合指向精準(zhǔn)、力度適中的方向盤，給人以人車一體的操控快感。
此外，全新ES還具備三種駕駛模式選擇功能，分為Normal、Sport和Eco模式，帶來的駕駛體驗(yàn)也是截然不同的。Eco模式相對(duì)較為“慵懶”，Sport模式則能帶來更多的駕駛激情。在雷克薩斯最為擅長的NVH方面，全新ES也有所提升，通過搭載ANC主動(dòng)降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合動(dòng)力降噪系統(tǒng)、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動(dòng)降噪技術(shù)，讓車內(nèi)靜謐性實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
CVT變速箱換擋平順自然，無論低速還是高速都不會(huì)感覺到頓挫感，相比使用錐輪鋼帶的傳統(tǒng)CVT無級(jí)變速器，E-CVT可承受更高的扭矩，同時(shí)在可靠性、后期維護(hù)成本上頗具優(yōu)勢(shì)，平順性也是其它變速器無法比擬的。
在舒適性方面ES的表現(xiàn)是有口皆碑的，全新ES仍然采用了前麥弗遜式 后多連桿式的懸架組合，并保持了一貫的高舒適度水準(zhǔn)，無論是小坑洼還是大震動(dòng)都能柔和地就將其過濾掉，懸架的支撐性、韌性也調(diào)校得恰到好處，彎道的表現(xiàn)令人滿意。當(dāng)然，這套動(dòng)力總成的亮點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，據(jù)官方介紹，全新ES最高純電巡航時(shí)速可達(dá)120km/h，還以百公里4.2L的超低綜合油耗，實(shí)現(xiàn)了雷克薩斯智·混動(dòng)家族中最優(yōu)異的燃油效率。
雷克薩斯的造車態(tài)度一直都是令人敬佩的，后期的維修保養(yǎng)也是吸引消費(fèi)者購買的一個(gè)定心丸，畢竟很少有車企能做到這樣的細(xì)致入微。新一代ES秉承了雷克薩斯的優(yōu)質(zhì)品質(zhì)，在細(xì)膩、豪華的詮釋中又保持了一定的駕駛樂趣，混合動(dòng)力的低油耗又多少表達(dá)了未來車主的生活態(tài)度，不為是一款值得入手的家用轎車。
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