雷克薩斯ES自1989年誕生以來就贏得了眾多消費者的喜愛和認可，在歷經(jīng)七代車型的進化后，它已成為豪華中大型轎車市場中的重要產(chǎn)品。目前雷克薩斯品牌在中國車市遇冷的大環(huán)境下銷量不降反升，形成熱銷的局面，與其市場定位和產(chǎn)品品質(zhì)有著密不可分的關(guān)系。想必消費者的眼睛是雪亮的，作為雷克薩斯目前主力車型ES，是如何贏得消費者的青睞的呢？讓我們看一看這款車的特點都有哪些。
外觀：優(yōu)雅、豪華
這一代ES是基于全新GA-K平臺打造的可以說不負“全新”二字，第七代ES由內(nèi)到外都煥然一新，在設(shè)計、性能、匠藝、科技等方面均有所突破，用細節(jié)詮釋著自己對于豪華的理解。全新ES在整體設(shè)計秉承了目前家族風格，與老款相比變得更加激進，用車型項目總設(shè)計師Yasuo Kajino的話來說就是“挑釁的優(yōu)雅”，這種年輕的設(shè)計語言讓全新ES從內(nèi)到外顛覆了以往的形象，也更能拉攏不少年輕消費者的心。
標志性的紡錘型進氣格柵必不可少，內(nèi)部首次使用縱向條紋，進一步突出了犀利的車頭造型。保險杠兩側(cè)的倒角與格柵邊框搭配相得益彰，帶來更強的整體感。
兩側(cè)閃電狀的前大燈造型犀利，日行燈近似“對勾”形狀，整體具有很高的辨識度，頂配車型還配備了流水轉(zhuǎn)向燈。燈的頂端還鑲嵌有雷克薩斯的LOGO，以彰顯其精致。由于本車為混動車型，因此頭尾的標志均為藍色。
全新ES更長（4975mm，F(xiàn) SPORT版為4980mm）、更寬（1866mm）、更低（1447mm），同時軸距加長50mm，達到了2870mm。流暢立體的車身線條、低重心 寬輪距”的黃金比例，使整車看上去更加富有躍動之勢。后門門邊處的HYBRID標志這臺車是個混動版本，區(qū)別于其他ES型號。
新一代ES的尾部造型立體感非常強，凸起的后擾流板大幅提升了整車的運動氣息，同時相對于老款車型要時尚了許多。
三角形的尾燈美觀而銳利，內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣充滿動感，夜晚點亮后辨識度極高。連接兩側(cè)尾燈的寬大鍍鉻條增強了車尾的豪華感。
頂配車型配備了18英寸空心外圈降噪輪轂，造型新穎別致。輪胎品牌為普利司通泰然者系列，規(guī)格為235/45 R18。
內(nèi)飾：做工細膩
全新ES的內(nèi)飾細節(jié)多處升級，科技感的提升也十分明顯。首次采用的Viscotecs技術(shù)打造的波浪形表面紋理的木紋飾板與覆蓋方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板和座椅等的縫線裝飾，提升了座艙內(nèi)的整體質(zhì)感。
由于是混動版本，因此竹木裝飾充滿車內(nèi)。方向盤由竹木和真皮材質(zhì)混搭而成，視覺效果十分別致，握感也非常舒適，兩側(cè)集成了豐富的多功能按鍵。駕駛模式切換被安排到了儀表盤右側(cè)，操作更加便捷。
7英寸全液晶儀表盤不同于一般車型的雙圓式視覺效果，在不同的駕駛模式下儀表盤的顏色也會隨之變化，同時能夠顯示豐富的車輛信息。
中控臺并不是常見的對稱式，“Y”字型的線條顯得很飄逸，加上橫貫中控臺的金屬飾條，呈現(xiàn)出較強的層次感。加上大量真皮包裹，豪華感毋庸置疑。
12.3英寸的中控屏幕為懸浮式，尺寸上真的可以碾壓許多同級對手，顯示效果也相當細膩，同時支持左右分屏顯示。雷克薩斯一貫喜歡的時鐘也被挪到了中控屏幕附近。
這臺頂配車型（ES 300h行政版），配置可以說應(yīng)有盡有，真皮座椅、前排座椅4向腰部支撐及3組座椅記憶、后排座椅加熱及電動調(diào)節(jié)、后排電動窗簾、方向盤加熱、17揚聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)、12.3英寸中控屏、全液晶儀表、HUD、主動降噪等等，可以說基本上市面上有的主流配置ES全部沒有缺席。
駕控：兼顧舒適與運動
這臺全新ES型號為300h行政版，在動力系統(tǒng)上搭載了全新一代全混動科技，配備了熱效率出眾（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、全新一代E-CVT電子無級變速系統(tǒng)以及鎳氫電池組。
在實際道路體驗過程中，全新ES的總體表現(xiàn)在我的意料之中，偶爾還會給我?guī)硇◇@喜。初段油門響應(yīng)很積極，中后段的爆發(fā)力也十分出色，動力輸出完全沒有遲滯感，因此在加速和超車時會非常得心應(yīng)手，再配合指向精準、力度適中的方向盤，給人以人車一體的操控快感。
此外，全新ES還具備三種駕駛模式選擇功能，分為Normal、Sport和Eco模式，帶來的駕駛體驗也是截然不同的。Eco模式相對較為“慵懶”，Sport模式則能帶來更多的駕駛激情。在雷克薩斯最為擅長的NVH方面，全新ES也有所提升，通過搭載ANC主動降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合動力降噪系統(tǒng)、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動降噪技術(shù)，讓車內(nèi)靜謐性實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
CVT變速箱換擋平順自然，無論低速還是高速都不會感覺到頓挫感，相比使用錐輪鋼帶的傳統(tǒng)CVT無級變速器，E-CVT可承受更高的扭矩，同時在可靠性、后期維護成本上頗具優(yōu)勢，平順性也是其它變速器無法比擬的。
在舒適性方面ES的表現(xiàn)是有口皆碑的，全新ES仍然采用了前麥弗遜式 后多連桿式的懸架組合，并保持了一貫的高舒適度水準，無論是小坑洼還是大震動都能柔和地就將其過濾掉，懸架的支撐性、韌性也調(diào)校得恰到好處，彎道的表現(xiàn)令人滿意。當然，這套動力總成的亮點遠遠不止這些，據(jù)官方介紹，全新ES最高純電巡航時速可達120km/h，還以百公里4.2L的超低綜合油耗，實現(xiàn)了雷克薩斯智·混動家族中最優(yōu)異的燃油效率。
總結(jié)：
雷克薩斯的造車態(tài)度一直都是令人敬佩的，后期的維修保養(yǎng)也是吸引消費者購買的一個定心丸，畢竟很少有車企能做到這樣的細致入微。新一代ES秉承了雷克薩斯的優(yōu)質(zhì)品質(zhì)，在細膩、豪華的詮釋中又保持了一定的駕駛樂趣，混合動力的低油耗又多少表達了未來車主的生活態(tài)度，不為是一款值得入手的家用轎車。
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