發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)是最為常見的發(fā)動(dòng)機(jī)分類指標(biāo)之一,氣缸數(shù)越多,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越強(qiáng)勁。能夠達(dá)到的最高時(shí)速也就越高。V10發(fā)動(dòng)機(jī)就是氣缸數(shù)量為十個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī),這種發(fā)動(dòng)機(jī)多半裝載在賽車或者高端轎車上。

v10發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用

多用于F1賽車場(chǎng) v10發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

最常見到V10發(fā)動(dòng)機(jī)的地方應(yīng)是F1賽車場(chǎng),那里每輛車上裝配的都是V10發(fā)動(dòng)機(jī)。F1比賽規(guī)則規(guī)定,所有賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過3升,當(dāng)然車隊(duì)都想達(dá)到最高排量以獲得最大功率。如采用V8,汽缸數(shù)較少,不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,每個(gè)汽缸直徑也太大,很難達(dá)到所要求的功率;如采用V12,功率是提高了,但發(fā)動(dòng)機(jī)重量太大,整車性能又受到影響。

v10發(fā)動(dòng)機(jī)適合賽車

多用于F1賽車場(chǎng) v10發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

綜合考慮,還是用V10最合適,反正賽車追求的又不是平衡性,有點(diǎn)振動(dòng)無(wú)所謂,只要發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大即可。但由于FIA的降規(guī),F(xiàn)1全都改用了2.4升的V8引擎,只有少數(shù)資金不足的車隊(duì)仍沿用3.0升的V10發(fā)動(dòng)機(jī),但這些引擎都受到了轉(zhuǎn)速上的限制。

V10發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)

多用于F1賽車場(chǎng) v10發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

理論上講,V10發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性不是特好,因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動(dòng)機(jī),要用也是在高性能的跑車上。美國(guó)的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源泉,后來(lái)又有保時(shí)捷的Carrera GT跑車,大眾輝騰5升V10柴油車,蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

V10發(fā)動(dòng)機(jī)馬力十足,最大的缺點(diǎn)可能就是震動(dòng)會(huì)有點(diǎn)劇烈,影響駕駛體驗(yàn),所以一般在賽車上比較常見。不過,最近各大汽車商也研發(fā)出了可以壓制V10發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)效果的技術(shù),能讓高端轎車保證又快又穩(wěn)。