15萬預(yù)算買小有逼格SUV的人大體可以分成這么幾種：一是年輕人，品牌和車長相至少過得去；二是家里已有一輛大車的第二選擇，停車難堵車慌的人會懂小SUV開路上的輕松。橫看15萬合資小SUV，一汽豐田奕澤（2.0L 奕動版）、廣汽本田繽智（1.8L CVT兩驅(qū)豪華型）、長安福特翼博（2.0L 自動四驅(qū)尊翼型）會是候選名單Top 3。但到底怎么選？比比看。

奕澤

豐田對小型SUV下手其實不利落的，但奕澤還是能賺足很多人的關(guān)注?；谪S田最新TNGA架構(gòu)打造，奕澤也是一豐旗下唯一的小型SUV。外觀延續(xù)海外原型車設(shè)計，個性的造型概念車和量產(chǎn)車基本沒差了。

奕澤外觀采用SEXY DIAMOND鉆石結(jié)構(gòu)設(shè)計，線條很飽滿，車身尺寸長寬高為4405mm/1795mm/1565mm，軸距達到2640mm，確實比同級對手都要大一個size。17寸刀鋒式鋁合金輪轂全系標配，尾部溜背設(shè)計很有轎跑的感覺，后門又是隱藏式門把，車尾線條瞬間簡潔了。奕澤還有個很年輕的地方是配色豐富，4種單色5種雙色，9種車身顏色，充分滿足色號需求。

繽智

廣本繽智其實是原汁原味的本田全球車型H-RV，和飛度同平臺。前臉很“飛度”一眼辨識家族式前臉，車身輪廓和線條清晰。但在大燈組配置方面，只有頂配版才搭配了LED光源，普通版繽智用的是近光LED，遠光是鹵素光源。繽智軸距2610mm比奕澤短一點，但在同級不差的。

翼博

福特翼博算是小SUV界的老兵了，但外觀方面并不算落伍。線條簡潔流暢，車身比例很勻稱，停在那里都是運動感滿滿。但2530mm的軸距在奕澤和繽智面前沒有什么優(yōu)勢了。翼博的“小書包”背掛式備胎設(shè)計和側(cè)開門后備箱是外觀亮點，這樣設(shè)計讓后備箱空間大了不少，但一城市小SUV掛個“小書包”是不是有點裝那啥之嫌？

奕澤

奕澤內(nèi)飾用了豐田TNGA平臺下最新設(shè)計語言，內(nèi)飾層次分明，中控區(qū)域向駕駛員一側(cè)靠攏，所有物理按鍵都觸手可及；全系標配9英寸大屏帶CarLife智能手機互聯(lián)，通過數(shù)據(jù)線或藍牙即可與手機實時互聯(lián)。有一點：奕澤的NVH表現(xiàn)在同級車里相當出色。

后排空間不大，勝在座椅角度、座椅材質(zhì)和包裹性讓后排舒適度提升了一個臺階。尾部看著會給人后備廂不大的感覺，但實際體驗后發(fā)現(xiàn)后備廂空間真心不小，符合主流小型SUV的水準。

繽智

繽智的內(nèi)飾設(shè)計相對新穎，整體看著挺簡潔，中控面板也是向駕駛者傾斜的，操作方便。但整個中控臺都是硬質(zhì)材料，做工比較一般。7英寸屏幕用起來很方便，但倒車影像畫質(zhì)有點粗糙。

空間是繽智一大亮點，尤其是后排。可以打開的全景天窗在這個級別里配置是屬于領(lǐng)先的。飛度上的可翻折魔術(shù)座椅在繽智上也能使用，由此獲得更大的行李空間。

翼搏

翼搏內(nèi)飾設(shè)計相對就比較中規(guī)中矩了，懸浮式8英寸屏幕算一大特色。最新款搭載了SYNC 3多媒體系統(tǒng)，反應(yīng)迅速支持Carplay，加配后車內(nèi)科技感小有提升的。后排空間表現(xiàn)不錯，1米7的乘客坐后排也有一拳半的腿部空間，在同級屬于上游水準，只不過頭部空間有些局促。此外，仿皮的座椅對于座椅舒適性的提升也有所幫助。

奕澤

奕澤搭載了熱效率高達40%的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率171馬力，最大扭矩203?！っ?，數(shù)據(jù)上和其他小排量渦輪發(fā)動機相比絲毫不落下風，百公里加速時間可以進入10秒。

比起發(fā)動機，其實更驚艷的是Direct Shift-CVT變速箱，它的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)CVT大致相同，但特別之處就在采用了名為Launch gear的起步齒輪，車輛起步時由齒輪來負責傳輸動力，一直到加速中段后傳動的工作才會交給傳統(tǒng)CVT。這樣的設(shè)計避免了傳統(tǒng)CVT變速箱啟動時存在的鋼帶和錐形輪打滑現(xiàn)象，能極大提高動力傳遞效率，承受更大的扭力輸出。

奕澤底盤和懸架同級里變現(xiàn)屬優(yōu)的：在經(jīng)過坑洼路面時車身沒有松散的感覺，緊繃感十足。懸架支撐力度也很到位，在顛簸路面很有韌性，從后背能傳來一種扎實的反饋。

繽智

這次做對比的是繽智1.8L CVT兩驅(qū)豪華型，1.8L自吸發(fā)動機最大功率136馬力，搭配CVT無級變速箱，百公里加速10秒左右，賬面數(shù)字屬于普通水準。

繽智的懸掛調(diào)校是偏硬的，雖然車身在過彎時側(cè)傾很小，駕駛信心感比較足，但對小爛路的零碎震動過濾得不是很好，遇到坑洼時車身彈跳感還是很明顯的。再來就是魔術(shù)座椅的設(shè)計，座椅偏硬所以來自底盤的震動更容易傳到乘客身上。

翼搏

福特翼搏最新搭載2.0L發(fā)動機匹配6速手自一體變速箱，最大功率為170馬力。賬面數(shù)據(jù)不錯，但百公里加速時間卻大于11秒，三者橫比的競爭力沒有明顯優(yōu)勢。

相比日系SUV常用CVT變速箱的平順性，美系血統(tǒng)的翼搏6AT城市路段走走停停頓挫感有點明顯了。起步時油門稍有遲滯，駕駛感受反饋整體一般，但前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛配置，讓翼博走爛路時還是挺扎實的。

繽智和 翼博其實都已接近產(chǎn)品周期中后段，技術(shù)成熟度是夠了，但15萬級別SUV隔三差五就在冒泡的市場，新鮮感還是很重要的。奕澤和他們放一起對比，會有一些勝之不武是因為，最新發(fā)動機與變速箱技術(shù)總能占得一些先天優(yōu)勢。外觀見仁見智，買車也是外貌協(xié)會作祟，因為太主觀所以不予置評。但如果三者都給你差不多感覺的時候，鎖骨姐信奉“人民幣面前車車平等”，傾向性和推薦權(quán)重，我都會更傾向一汽豐田的奕澤。