如果有關(guān)注遠(yuǎn)景系列的消費(fèi)者，可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)現(xiàn)在的“遠(yuǎn)景”系列，在吉利整個(gè)車系里面，依舊是堅(jiān)守著在10萬元內(nèi)的市場區(qū)間。在整個(gè)吉利集團(tuán)的車型都在努力拔高形象、拉高售價(jià)的時(shí)候，遠(yuǎn)景系列卻一直保持自己“厚道”，這是為什么呢？在此次的試駕后，我得出了答案。

成熟的汽車企業(yè)是一定會(huì)走上“平臺(tái)化”的發(fā)展道路。諸如大眾的“MQB”、豐田的“TNGA”，吉利也如此。在收購了沃爾沃后，雙方共同研發(fā)了CMA架構(gòu)，物盡其用，1加1大于2，吉利后續(xù)還發(fā)布了基于CMA經(jīng)驗(yàn)的BMA架構(gòu)。吉利稱BMA應(yīng)用了從CMA學(xué)來的新工藝，但是屬于正向研發(fā)。BMA架構(gòu)下的首款吉利品牌新車?yán)_瑞，整體質(zhì)感達(dá)到了自主品牌的新高度。

而來到遠(yuǎn)景系列這個(gè)價(jià)位，情況就有了轉(zhuǎn)變，車輛最基礎(chǔ)的功能——“質(zhì)量穩(wěn)定、成熟可靠、價(jià)格實(shí)惠”，才是它的著重點(diǎn)，關(guān)于質(zhì)感的追求只能退而求其次。就如我這次試駕的全新遠(yuǎn)景SUV1.4T(國六）版。雖然它是基于相對老舊的GX7平臺(tái)升級(jí)而來，質(zhì)感不如“BMA”的兄弟出品，但是作為一個(gè)入門家用車，它還是相當(dāng)稱職。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kW、最大扭矩235Nm，數(shù)據(jù)沒有大眾動(dòng)力的亮眼，平順夠力才是它的追求，在手動(dòng)擋的配合下，偶爾還可以允許你放肆一下。（說到手動(dòng)擋，如果你去吉利4S店里買手動(dòng)擋，其他車不好說，但遠(yuǎn)景一定是有的，某種程度上，從手動(dòng)擋的車型分布你也可以看出遠(yuǎn)景的定位了。）

從設(shè)計(jì)上看，遠(yuǎn)景SUV不如“新吉利”們精致，好家族化的設(shè)計(jì)給予了它一些“新吉利”車系的韻味。當(dāng)然我們不能忽視價(jià)格決定用料的鐵律，遠(yuǎn)景系列受限于成本，所以它沒辦法跟后生們來比較。

不過這都不妨礙它成為展廳的靜態(tài)之王，因?yàn)闊o論看著、坐著、摸著，遠(yuǎn)景SUV都是非常容易討好人的。試想下，一臺(tái)配置齊全、外觀還大氣的SUV，僅僅標(biāo)著7.89萬的售價(jià)擺在你面前，怎能不讓人覺得物有所值呢？

至于行駛質(zhì)感，遠(yuǎn)景SUV對于乘客來說是到位的。偏軟的懸掛可以快速地吸收路面震動(dòng)，足夠大的二排腿部空間也擁有不錯(cuò)的舒展度，乘客可以在遠(yuǎn)景SUV上獲得舒適的坐姿。

而對于駕駛員來說，在行駛過程中，虛無縹緲的方向盤會(huì)讓人覺得指向性不清晰，偏軟的底盤也會(huì)讓你感覺信心不太足，最終導(dǎo)致你與車輛之間溝通總有一層隔閡。這是一種缺點(diǎn)嗎？不一定。

因?yàn)檫@種調(diào)校是吉利一直延續(xù)下來的風(fēng)格——有限成本內(nèi)的家用車，依舊是犧牲操控去換取舒適。像遠(yuǎn)景SUV這個(gè)價(jià)位內(nèi)，只要空間足夠大、底盤足夠舒服即可，這些就足以讓消費(fèi)者沖動(dòng)地埋單。用“抵食夾大件”（便宜又實(shí)惠）這句廣東話來形容遠(yuǎn)景SUV，真是再合適不過。

我曾經(jīng)看著 遠(yuǎn)景SUV的銷量榜單發(fā)出疑惑：“為什么還買遠(yuǎn)景呢？，加一點(diǎn)錢就可以上新的吉利了啊”。而試駕完畢后我發(fā)現(xiàn)，對于這個(gè)價(jià)位內(nèi)的消費(fèi)者來說，雞頭與鳳尾之間，實(shí)惠可靠也是大有市場。

回到開頭，吉利真的還需要遠(yuǎn)景系列嗎？答案是肯定的?！懊鎸腺Y品牌的下降，自主品牌不但要守好自己的后方市場，還要努力的準(zhǔn)備上升突破”，而遠(yuǎn)景系列，就是吉利堅(jiān)守后方市場的中堅(jiān)力量。只不過，在追求消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，遠(yuǎn)景系列或許真的需要一個(gè)更新的平臺(tái)了。不如就來個(gè)AMA架構(gòu)？（CMA＞BMA＞？）

（文/XCP陳列 ）