發(fā)布之初VELITE 6有純電以及插電混動(dòng)兩個(gè)版本，隨著國(guó)內(nèi)政策進(jìn)一步向純電動(dòng)車傾斜，最后只剩下純電動(dòng)的VELITE 6被量產(chǎn)了。當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)車只有35千瓦時(shí)的電池，以及85kW的單電機(jī)，你很難想象這臺(tái)車能有什么能耐。粗看下VELITE 6除了合資品牌光環(huán)以及好看的外觀外，內(nèi)涵難尋亮點(diǎn)，可事實(shí)真就如此嗎？

測(cè)試條件

85kW的永磁同步電機(jī)，估計(jì)并不會(huì)帶來(lái)讓人驚喜的動(dòng)力。35千瓦時(shí)的小電池，在NEDC工況下也僅僅跑出301km的續(xù)航。續(xù)航能力通常被認(rèn)為是一款純電動(dòng)車的命脈，所以大家心中很難不萌生“續(xù)航短毀所有”的結(jié)論。然而在數(shù)據(jù)測(cè)試和深度試駕過(guò)后，我和同事們對(duì)VELITE 6似乎有了新的看法。

加速&剎車測(cè)試:

（0-100km/h加速時(shí)間：10.78秒）

上文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，VELITE 6的電動(dòng)機(jī)僅有85kW（116ps），單看功率甚至不如通用旗下的1.0T三缸機(jī)125ps來(lái)得多。不過(guò)電機(jī)勝在有全速域輸出峰值扭矩的特性以及單速比傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，讓加速力度來(lái)得直接和無(wú)中斷。起步的瞬間，VELITE 6達(dá)到近0.5g的最大G值。隨著車速的逐漸提升，加速G值的衰減很線性，最終時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)衰減至0.15g?？偟膩?lái)看，10.8秒的成績(jī)對(duì)一臺(tái)家用A級(jí)車來(lái)說(shuō)并不差，加上日常市區(qū)動(dòng)力響應(yīng)很不錯(cuò)，動(dòng)力這塊不存在問題。

（100km/h-0制動(dòng)距離：35.54米）

35.54米的剎車成績(jī)堪稱驚艷，這和馬牌的ContiMaxContact MC5輪胎脫不開關(guān)系。別看VELITE 6的輪胎只有215寬度，馬牌稱MC5是一款主打干濕地以及操控性、抓地力的輪胎，這給剎車能力提供了很好的保障。從剎車的G值的圖線也能看出，從開始到剎停，剎車力基本維持在同一個(gè)水平的，車內(nèi)感受很平穩(wěn)。所以在剎車方面，我們無(wú)疑可以給它一個(gè)好評(píng)。

電耗測(cè)試:

開了幾天VELITE 6，給人最深刻的印象就是“完善”。一款車要做到完善，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則非?？简?yàn)車廠的造車功底。VELITE 6的動(dòng)力系統(tǒng)被調(diào)校得很易掌控，電門深度與動(dòng)力輸出完全成正比。同時(shí)，其動(dòng)能回收和機(jī)械剎車間的此消彼長(zhǎng)也悄無(wú)聲息。只要把動(dòng)能回收力度調(diào)至“輕”，我們就可以通過(guò)剎車踏板來(lái)控制動(dòng)能回收，完全沒必要用比較難適應(yīng)的單踏板邏輯。目前來(lái)看，市面上同價(jià)位的合資純電車能做到這個(gè)水平的，少之又少。

先說(shuō)說(shuō)市區(qū)的電耗情況，11.57kWh/100km的電耗在我們測(cè)試過(guò)的電動(dòng)車中屬于優(yōu)秀水平。而且以這一電耗再結(jié)合其電池容量進(jìn)行反推，可以得出其市區(qū)總里程可達(dá)300左右，也較符合官方給出的數(shù)據(jù)。怎么說(shuō)呢，如果僅僅把VELITE 6當(dāng)做家里的第二臺(tái)市區(qū)代步車，或者主要在市區(qū)使用，這樣的續(xù)航能力還是可以接受的。

讓人意外的是，體積較小的電池也帶來(lái)了不少優(yōu)點(diǎn)。比如車內(nèi)豎向空間受電池侵占的幅度很小，人機(jī)工學(xué)比純電軒逸等“油改電”產(chǎn)品要自然得多。單位時(shí)間內(nèi)充電補(bǔ)充的續(xù)航里程也很可觀，用家里的固定充電樁6個(gè)小時(shí)便可從0充滿，快充就更不用說(shuō)了。同時(shí)因?yàn)椴恍枰池?fù)沉重的大電池，所以它的電耗表現(xiàn)還挺不錯(cuò)，單位里程的費(fèi)用自然更低，即便以最貴的快充計(jì)算，跑上百公里也只需十幾塊人民幣。

當(dāng)然，如果作為家里的唯一一臺(tái)車，家里沒有充電條件卻需要跑較長(zhǎng)路程高速的，這款車就不值得推介了。因?yàn)閂ELITE 6的電池容量小，即便面對(duì)僅有15.7kWh/100km的高速電耗（是我們測(cè)過(guò)的電動(dòng)車?yán)镙^好的了），也只能跑個(gè)200km出頭的續(xù)航，高速行駛會(huì)給人很大的心理負(fù)擔(dān)。

但不得不承認(rèn)的是，雖然續(xù)航短，但VELITE 6的高速體驗(yàn)是依然是很完善的。它的動(dòng)力不會(huì)像特斯拉那么暴躁，總能保持著一種不急不緩卻又后勁十足的加速力道，將你推到法定的限速（甚至超速）。整體的感覺和一輛效能很高的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)類似，同時(shí)，它的能量回收在高速狀態(tài)下也比較收斂、自然。所以，日常高速行駛，你只需要將它當(dāng)作一輛正常的燃油車開就好了。

噪音測(cè)試:

通過(guò)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，VELITE 6的整體噪音曲線和Model 3類似，都是在60km/h以下很安靜，超過(guò)60km/h之后噪音增加的比較明顯，所以這類純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)應(yīng)用場(chǎng)景主要還是市區(qū)通勤。從數(shù)據(jù)來(lái)看，VELITE 6的整體噪音水平比Model 3要略差一些，但開過(guò)之后卻發(fā)現(xiàn)并非如此。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，我們認(rèn)為VELITE 6的隔音降噪水平對(duì)前排乘客而言還是很不錯(cuò)的，尤其是環(huán)境隔音和輪胎噪音控制得特別好，有點(diǎn)豪華品牌的感覺，只是在120km/h的時(shí)候會(huì)有些風(fēng)噪滋擾前排乘客。而數(shù)據(jù)之所以表現(xiàn)很差，主要原因還是出在了尾廂，和我們之前做過(guò)深度車評(píng)的君威一樣，VELITE 6的尾廂隔音非常差，甚至你會(huì)以為幾乎沒有隔音，所以后排乘客靠在椅背上耳根很難清凈。

總結(jié):

好了，看到這里相信各位對(duì)這款合資小電動(dòng)車已經(jīng)有了大致的了解。從各項(xiàng)數(shù)據(jù)結(jié)合我們的實(shí)際體驗(yàn)，可以說(shuō) VELITE 6在駕乘感受上表現(xiàn)非常均衡完善。而續(xù)航方面，300km左右的市區(qū)續(xù)航與官方給出的數(shù)據(jù)也非常接近，勝在真實(shí)。不過(guò)還是要指出，這樣的續(xù)航能力注定它并不適合所有家庭。

想舒心地使用這款內(nèi)外設(shè)計(jì)清爽，實(shí)力均衡又完善的小精致，你最好具備這幾個(gè)條件：只以市區(qū)使用為主（限牌限行城市最優(yōu)）；有便利的充電條件；家里最好有燃油車用于跑長(zhǎng)途。