「恰飯篇」           

一提到日產(chǎn)天籟，我腦海中所浮現(xiàn)的形象有兩種

第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調(diào)吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機

另一種是家有兒女接送忙，事業(yè)家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人

無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經(jīng)常推薦給30-40歲左右消費者的一款車

直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責(zé)的告訴大家，油膩中年男的形象不復(fù)存在，而是變成了逆生長的青年小伙?？梢哉f新天籟正值當(dāng)打之年

相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發(fā)動機，內(nèi)飾都做出了相應(yīng)地調(diào)整，帥氣的改變貫穿全車

第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱

但氣場依舊強悍，并沒有出現(xiàn)概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳的現(xiàn)象，大尺寸的進氣格柵與兩側(cè)的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。

因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。

19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易臟，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。

車身側(cè)面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設(shè)計與日產(chǎn)旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到后備箱的位置。

車尾的造型相對于前臉極具進攻性的設(shè)計稍顯弱化，棱角還是有的，稍顯遺憾的是并沒有配備LED尾燈，而是采用傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞?

新天籟底部的設(shè)計可謂是抓住了大家的心理，對于這么個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調(diào)

為了進一步彰顯年輕的本質(zhì)，新天籟在內(nèi)飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。

平底方向盤的造型就已經(jīng)足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了

中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區(qū)恒溫自動空調(diào)控制區(qū)

8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬于上乘。車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是什么稀奇的技術(shù)了，就好像座椅加熱一樣普遍。

不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心里，都能舒服很多。

另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。

既然是天籟，那么重點一定是在后排，日產(chǎn)祖?zhèn)鞯拇笊嘲l(fā)體感依舊很好。

那種松軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司面包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在后面小憩一會兒真的會很有用

外觀的運動和內(nèi)飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發(fā)動機來勢洶洶，并且頗有噱頭，在這臺發(fā)動機上，有許多第一次。

第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應(yīng)時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的

而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術(shù)可以隨時根據(jù)不同的負載和工況將發(fā)動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態(tài)調(diào)整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當(dāng)急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。

壓縮比的發(fā)動機對于燃油的標號也比較苛刻，官方宣稱加92號油也是可以的，因為工程師為引入國內(nèi)的VC-TURBO發(fā)動機準備兩套燃油標號方案，車輛會根據(jù)燃油的標號自動調(diào)整，不過還是添加廠家推薦的95號油為上策。

這項技術(shù)其實早在1998年的時候就被日產(chǎn)高級工程師茂木可也所提出來了，并且申請了專利，不過三年后才得到了高層的重視。

當(dāng)時的瑞典品牌薩博也在潛心研究這項技術(shù)，但是大家要知道，研究一項技術(shù)要有大量的資金，薩博這個品牌后期的遭遇大家也都知道了，所以就半途而廢了，可變壓縮比這個技術(shù)就一直處于半生不熟的階段。

直到2014年，日產(chǎn)才真正的將這項技術(shù)公之于眾，當(dāng)了近20年的忍者，這項技術(shù)的發(fā)明者茂木可也先生也從33歲的壯年小伙子變成了53歲的中年精英，之后奔馳曾經(jīng)想共享這一技術(shù)，但是被茂木先生拒絕了，這就使得這項技術(shù)只有日產(chǎn)一家獨大。

這臺VC-TURBO發(fā)動機不光只有可變壓縮比這一項技術(shù)，同時還有DVVT、集成排氣歧管、雙噴射系統(tǒng)和變排量機油泵等一系列“黑科技”。從這些技術(shù)上不難看出，日產(chǎn)的發(fā)動機已經(jīng)開啟了一個新的紀元。

有了這套動力的加持，新天籟的零百加速成績已經(jīng)達到了6.9秒，跑進了7秒大關(guān)，誰能想到一輛B級車能有如此的加速成績，這讓奔馳和寶馬都能后背一涼。

由于用了前麥弗遜后梯形控制臂多連桿獨立懸掛，新天籟后懸變得更加硬朗，循跡性也較上一代有了明顯的提高，而且轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾有明顯減少，如果說老款的天籟開起來就像開一艘大船，那么第七代天籟開起來的感覺就像是在開一艘快艇，靈活程度很高。

在與它相處的這兩天，我發(fā)現(xiàn)一個很有意思的細節(jié)，很多車型都喜歡吧并道輔助的指示燈安在后視鏡片上，這樣一旦發(fā)生剮蹭，后視鏡整體就要更換，而全新一代天籟將并道提醒移至A柱內(nèi)側(cè)，更加醒目的同時也減少了后期維修的成本。

老話說的好，再不瘋狂我們就老了。

但是對于新天籟來講，瘋狂才剛剛開始。

這一期關(guān)于天籟的體驗到這里就結(jié)束了，感謝日產(chǎn)提供的第七代 天籟，以及各位觀眾老爺?shù)拇罅χС帧?

我們下期再賤~