由于DTM賽事在2019年改采與日本Super GT賽事GT500組別接軌，預(yù)計(jì)從2020年開(kāi)始實(shí)施的Class 1技術(shù)規(guī)范，限制賽車(chē)只能使用2.0升的4缸渦輪增壓引擎作為動(dòng)力來(lái)源，包括奧迪、阿斯頓·馬丁與寶馬等參賽車(chē)廠都馬不停蹄的進(jìn)行賽車(chē)的更新。奧迪也在日前揭曉2019年版RS 5 DTM所搭載的2.0 TFSI DTM動(dòng)力心臟規(guī)格，表示將可壓榨出610匹的馬力輸出。

奧迪為2019年版的RS 5 DTM開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的2.0 TFSI DTM引擎，取代原先的4.0升V8自然進(jìn)氣引擎。不過(guò)，排氣量與汽缸數(shù)的下降，并不代表動(dòng)力輸出就會(huì)縮減，奧迪表示，與原先的V8引擎相比，2.0 TFSI DTM的動(dòng)力輸出甚至可以增加超過(guò)100匹馬力，達(dá)到610匹馬力的水準(zhǔn)。而且，扭力輸出也比4.0升V8自然進(jìn)氣引擎更為出色。并可通過(guò)Push-to-Pass功能，在有限時(shí)間內(nèi)額外增加30匹的馬力輸出，讓車(chē)手更容易超車(chē)。但是，由于DTM賽事規(guī)范燃料的流量限制為每小時(shí)95公斤，雖然最高輸出可達(dá)610匹馬力，但比賽中很可能不會(huì)用盡所有的動(dòng)力輸出。

不過(guò)，增加的馬力與扭力輸出還有相對(duì)V8引擎而言，直列4缸引擎先天容易震動(dòng)的特性，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)而言都是額外的負(fù)擔(dān)。所以，Class 1的賽車(chē)必須更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)的散熱，以確保在比賽中的可靠性。2.0 TFSI DTM的壽命可以達(dá)到6000公里的水準(zhǔn)，這也大約是DTM賽季的總里程數(shù)。

即便從V8自然進(jìn)氣改為直4渦輪增壓為Audi Sport的工程師帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。但是，除了動(dòng)力輸出提升之外，汽缸數(shù)與排氣量的下降，也伴隨著減重的好處。與重約148公斤的4.0升V8渦輪增壓引擎相比，2.0 TFSI DTM的重量只有85公斤，也可以讓RS 5 DTM的車(chē)重控制在1000公斤以內(nèi)，帶來(lái)每匹馬力僅須推動(dòng)1.6公斤的馬力重量比。換句話說(shuō)，2019年的RS 5 DTM不但動(dòng)力輸出提升，加速也更快，極速更有望突破300km/h。

不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)搭載在奧迪的量產(chǎn)車(chē)型上。各位老鐵對(duì)此有什么看法？