在雷克薩斯UX260h上市發(fā)布之后，不少人認(rèn)為，作為取代CT200h的入門車型，這款車的起步售價（26.8萬）過高，但是與其它品牌同級車相比，UX260h很具有競爭力。

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3月底的成都?xì)夂蛞巳?，此時出游巴適得很，如果有一輛開得順手的小車，再帶上一位本地的小姐姐，那就“額勒金德”了。我命好，這次試駕雷克薩斯UX260h探·享版，萬事俱備，只是小姐姐沒有上我的車……

不管你信不信，這一點(diǎn)也沒有影響我的心情，因?yàn)閁X260h給我?guī)砹烁嗟捏@喜，這次試駕讓我重新認(rèn)識了這款車。

車身和底盤

UX260h是一輛開起來很均衡的車，雖然是SUV車型，但是卻具有轎車的駕駛感，這應(yīng)該得益于全新的GA-C平臺，UX也是雷克薩斯首款基于該平臺的車型。GA-C平臺的開發(fā)重點(diǎn)在于提升車輛對駕駛員操作的敏捷響應(yīng)，同時確保車身的穩(wěn)定性和安全性。

我們知道，車的重心越低，操控性能就越好，UX260h將電池組放置在后排座椅下方，使整車重心高度只有59.4cm，駕駛坐姿也與轎車無異，再加上復(fù)合鋼材打造的車身和底盤，以及高強(qiáng)度環(huán)形結(jié)構(gòu)車尾，關(guān)鍵部位還采用高剛性粘合劑和激光螺旋焊接，極大提高了整體剛性，因此，UX260h的駕駛感非常緊湊和運(yùn)動。

這款車的前橋采用了獨(dú)立麥弗遜滑柱式懸架，減震器內(nèi)置摩擦控制裝置（FCD），可以過濾高頻振動，并抑制簧上質(zhì)量的不必要移動。多連桿獨(dú)立后懸架也經(jīng)過全新開發(fā)，通過避震器前傾設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了濾震效果。

駕駛感受

在駕駛過程中，UX260h在城市路段、鄉(xiāng)村路和顛簸山路上的減震器表現(xiàn)都很不錯，短波路面上柔和、細(xì)膩；長波路面上，經(jīng)過顛簸后車身能夠迅速恢復(fù)穩(wěn)定，沒有多余的震動。

除了舒適的行駛特性，UX260h還具有一定的運(yùn)動性能。在轉(zhuǎn)向機(jī)前方和前橋減震器頂部，UX260h都安裝了穩(wěn)定桿，用來增強(qiáng)發(fā)動機(jī)艙的抗扭剛度。同時，球節(jié)式防傾桿直接連接在減震器上，提高了防傾桿的效率。

后懸架則通過拖曳臂旋轉(zhuǎn)中心的上移，大幅提升懸架剛度，帶來線性的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和良好的操縱穩(wěn)定性，同時，也可減少制動過程中后部車身的抬升，以及不平坦路面對懸架的沖擊。

這些懸架配置的效果是明顯的，在山路駕駛過程中，UX260h表現(xiàn)出了與SUV身份不相符的優(yōu)秀側(cè)向支撐性和循跡性能。另外，它的轉(zhuǎn)向相當(dāng)精準(zhǔn)，方向盤靈敏，而且?guī)缀鯖]有轉(zhuǎn)向空程。方向回正很有彈性，這個回正力較為明顯，但是不會給駕駛帶來負(fù)擔(dān)，可以說恰到好處。

在下山的過程中，我還遇到了一次險(xiǎn)情，對向一輛小貨車一半車身突然越過中線，逆向行駛試圖超車。當(dāng)時已經(jīng)沒有制動讓車的空間，我只能向右緊急變線躲閃，在對向車和車道外側(cè)排水溝之間，只有一個車寬的距離。

UX260h干凈利索的完成了這個動作，車身對左右急打方向盤的操作表現(xiàn)出了極其迅速的反應(yīng)，不推頭，也沒有轉(zhuǎn)向過度。在躲閃的過程中，輪胎死死地抓住地面，沒有出現(xiàn)滑動，否則后果不堪設(shè)想。

總算有驚無險(xiǎn)，這次意外的緊急變線，讓我體會到了UX260h扎實(shí)的底盤性能。在整個試駕過程中，只出現(xiàn)過一次輕微的推頭，這還是在顛簸的上坡彎道中，我甚至不用去修正方向，前橋就立刻恢復(fù)了抓地力。

另外，UX260h具有主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)（ACA），它的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m，在轉(zhuǎn)彎時，車輛可以單獨(dú)控制內(nèi)側(cè)前輪輕微制動，讓車身產(chǎn)生更大的橫擺扭矩，減少轉(zhuǎn)向不足，從而更加迅速地轉(zhuǎn)彎，這也是為什么UX260h在山路行駛時表現(xiàn)得很靈活的原因之一。

動力配置和表現(xiàn)

UX260h配備了一臺型號為M20A-FXS的直列四缸16氣門汽油發(fā)動機(jī)，具有D-4S直噴技術(shù)和VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)，以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。電動機(jī)則可以輸出80kW的功率和202Nm的扭矩。

在急加速的時候，汽油機(jī)和電動機(jī)是同時工作的，加速過程是雷克薩斯一貫的柔和風(fēng)格，動力輸出一點(diǎn)也不突兀，在4000rpm過后，能明顯聽到發(fā)動機(jī)的高負(fù)荷噪音。雖然汽油機(jī)的扭矩峰值發(fā)生在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但是電動機(jī)的介入，讓初段加速仍然很有力。

官方給出的百公里油耗是4.6升，我相信這是一個比較現(xiàn)實(shí)的數(shù)字，試駕團(tuán)隊(duì)中有人能夠達(dá)到百公里4.8升。在我一天的試駕中，并沒有刻意地去省油，還進(jìn)行了一些山路的駕駛，油耗水平保持在百公里5.5升，混動車型的節(jié)油效果還是相當(dāng)明顯的。

UX260h的制動腳感也很舒適，我個人不喜歡制動初段太靈敏或制動力較大的制動曲線，因?yàn)檫@樣在城市里開起來會很累。而這輛車的制動力輸出是隨著制動踏板行程增長循序漸進(jìn)的類型，制動初段較為柔和，在蠕行的情況下，可以輕松地控制。在山路上大力踩剎車的情況下，車身依然很穩(wěn)定，制動力也很充足。

降噪

這輛車的降噪水平我更愿意用優(yōu)秀來形容，但是優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很突出。車身對外界噪音的隔絕甚至讓你聽不清自己汽車?yán)劝l(fā)出的聲音，這時候，音響的效果就顯得更好，在城市中行駛很安靜。

一旦駛上高速路，雖然風(fēng)噪被隔絕得很好，可輪胎噪聲卻會比較明顯地從地板的方向由下至上傳進(jìn)車內(nèi)。

內(nèi)飾獨(dú)具匠心

當(dāng)你坐進(jìn)UX260h，首先感到的是文化氣息，然后才是優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。將文化和傳統(tǒng)元素融入汽車設(shè)計(jì)，一直是雷克薩斯獨(dú)到和令人贊賞的地方。這和處處體現(xiàn)著嚴(yán)謹(jǐn)工業(yè)設(shè)計(jì)的德國車有著明顯的區(qū)別。

中控臺上部的覆蓋件采用了日式和紙的紋理，和紙?jiān)谌毡緜鹘y(tǒng)文化中，被推崇為至高無上的存在，這種紙紋理的視覺效果非常獨(dú)特，讓中控臺上部有渾然一體之感，而且感覺很溫馨。即使我不是事先有所了解，也肯定也會被這個獨(dú)特的設(shè)計(jì)所吸引。

除此之外，座椅的肩部支撐部位還運(yùn)用了刺子繡工藝，這種工藝本用于柔道服的制作，除了具有層次美感，還兼具耐磨的功用。

車內(nèi)空間

UX260h的長、寬、高分別4495mm、1840mm、1540mm，軸距為2640mm。這意味著它的車內(nèi)空間并不充裕，小兩口帶個孩子肯定是夠用了。

但是如果前排想坐姿舒適一些，后排的腿部空間就會比較局促。我178cm的身高，如果是正常駕駛位置，后排腿部空間還剩一拳多一點(diǎn)。

ams車評

從UX身上，我們能找到些許LS的影子，它的全新貫穿式尾燈也是在雷克薩斯車型上首次運(yùn)用，不但美觀，還具有優(yōu)化空氣動力學(xué)性能的作用。雖然是入門級車型，但是UX的品質(zhì)卻一點(diǎn)都沒有打折扣，材質(zhì)和做工都很高檔上乘，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)著雷克薩斯的匠人精神。

這是一輛很均衡的車，雖然后排空間較小，但是對于年輕的目標(biāo)購買人群來說，應(yīng)該是可以接受的，最后我推薦大家去試駕這輛車，它開起來真的比看起來優(yōu)秀得多。