發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)工業(yè)中的重要性不言而喻。早在建國(guó)初，也就是我國(guó)剛剛開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的時(shí)候，部分發(fā)動(dòng)機(jī)仍然需要向外國(guó)進(jìn)口。發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車(chē)的心臟，如果沒(méi)有優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)很多功能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，最典型的就是續(xù)航和最高時(shí)速這類指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)也分很多類型，今天我們來(lái)聊聊轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較，往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明起源

菲加士·汪克爾于1902年出生在德國(guó)，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部。1924年，汪克爾在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的時(shí)間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。1927年，諸如氣密性和潤(rùn)滑等的一系列技術(shù)問(wèn)題的攻克終于有了眉目。二戰(zhàn)期間，汪克爾曾為德國(guó)空軍部服務(wù)。

轉(zhuǎn)子引擎的發(fā)展

汪克爾引擎，屬于無(wú)活塞回旋式四行程內(nèi)燃機(jī)的一種，香港也有人翻譯成運(yùn)高引擎。由于1960年代起日本馬自達(dá)汽車(chē)公司苦心鉆研改良，陸續(xù)推出數(shù)款高性能車(chē)種，并以“轉(zhuǎn)子引擎”（rotary engine）打響名號(hào)，世人遂將其與轉(zhuǎn)子引擎劃上等號(hào)。事實(shí)上，無(wú)活塞回旋式引擎還有許多截然不同的設(shè)計(jì)形式，不能一概而論。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了非常久的研發(fā)，也經(jīng)歷了很多次的質(zhì)疑與失敗，才正式普遍投入使用。從以上介紹我們能夠看到，主要的技術(shù)難題還是西方人攻克的，其中包括在汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先世界的日本汽車(chē)企業(yè)馬自達(dá)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從此代替?zhèn)鹘y(tǒng)復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)走向市場(chǎng)。